Published may 21:2022
راوی] جدید ہوائی جہاز واقعی انجینئرنگ کے کمالات ہیں۔ وہ ہوا میں انتہائی ہنگامہ خیز اور غیر متوقع دھاروں پر قابو پاتے ہیں اور بہت سے پیچیدہ تدبیریں کرتے ہوئے اپنی پروازیں مکمل کرتے ہیں۔
کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ پائلٹ اس کو کیسے حاصل کر پاتے ہیں؟ یا ہوائی جہاز کا کیا ہوتا ہے جب پائلٹ کچھ کنٹرولز چلاتا ہے؟ اس ویڈیو میں، ہم دریافت کریں گے کہ ہوائی جہاز کیسے اڑتا ہے، اور کیسے پائلٹ ہوائی جہاز کو منطقی لیکن آسان طریقے سے کنٹرول کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ ہم SimScale کا شکریہ ادا کرتے ہیں کہ انہوں نے CFD سپورٹ کو قرض دیا اور اس ویڈیو کو مزید معلوماتی بنایا۔ سب سے پہلے، آئیے جدید ہوائی جہازوں کے پروں اور دموں کو قریب سے دیکھیں۔ ایک دلچسپ چیز جو آپ دیکھیں گے وہ یہ ہے کہ وہ ایک ٹھوس ٹکڑے کے طور پر نہیں بنائے گئے ہیں۔ ہوائی جہاز کے پروں اور دموں میں بہت سے متحرک حصے ہوتے ہیں۔ پورے ونگ، اور اس کے مختلف حصوں کے بارے میں سب سے زیادہ دلچسپ بات یہ ہے کہ وہ سیال میکانکس میں ایک خاص شکل بناتے ہیں۔ یہ ایئر فوائل کی شکل ہے۔ صرف اس سادہ شکل کے پیچھے موجود طبیعیات کو سمجھنے سے آپ ہوائی جہاز کی طبیعیات کو مکمل طور پر سمجھ سکیں گے۔ آئیے airfoils کے بارے میں مزید جانیں۔ جب ہوا کی نسبت منتقل کیا جاتا ہے تو ایک ایئر فوائل ایک لفٹ فورس پیدا کرتا ہے۔ یہ لفٹ فورس ہوائی جہاز کو اڑاتی ہے۔ یہ لفٹ کیسے تیار ہوتی ہے؟ جیسا کہ دکھایا گیا ہے ایئر فوائل ایک ڈاون واش پیدا کرتا ہے۔ یہ ایئر فوائل کے اوپر اور نیچے دباؤ کا فرق پیدا کرتا ہے، اور اس وجہ سے لفٹ پیدا ہوتی ہے۔ SimScale سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے یہ اعلی معیار کا CFD تجزیہ
واضح طور پر اس حقیقت کی وضاحت کرتا ہے. عام طور پر، اعلی حملے کے زاویہ، زیادہ سے زیادہ downwash، اور اس وجہ سے لفٹ قوت ہو جائے گا. بھی airspeed ایک زیادہ سے زیادہ نمایاں طور پر لفٹ قوت کو بڑھاتا ہے. دلچسپ بات یہ بنی نوع انسان کی پہلی کامیاب پرواز میں، رائٹ طیار بھی اسی airfoil اصول کے استعمال بنا دیا. اگرچہ ان airfoils ایک سادہ خمیدہ شکل تھے، یہ ایک اچھا downwash پیدا کرنے کے لئے کافی تھا. مزید خاص طور پر، ان کے ہوائی جہاز پر دو طرح کے airfoils تھا. لفٹ قوت بڑھانے کے لئے ایک اور خیال اس طرح airfoil کی شکل میں تبدیلی کی طرف سے ہے. شکل میں تبدیلی یقینی طور پر ڈاون واش اور ونگ ایریا میں اضافہ کرے گی، اس لیے زیادہ لفٹ ملے گی۔ مختصر میں، ایک airfoil کی لفٹ کو بڑھانے کے لئے تین تکنیک موجود ہیں. چلو ہوائی جہاز کے لیے اس airfoil علم کا اطلاق. ہم flaps اور slats کے چالو ہے تو یہ downwash بڑھاتا ہے اور لفٹ بڑھاتا ہے. کے ailerons تک منتقل کر سکتے ہیں اور نیچے، اور اس وجہ سے، لفٹ قوت میں کمی اور بالترتیب بڑھا سکتے ہیں. ہوائی جہاز کی دم پر، آپ کو دو اٹیچمنٹ، پتوار اور ایلیویٹرز دیکھ سکتے ہیں. ایلیویٹرز ایڈجسٹ کر، آپ کی دم پر عمودی قوت کو کنٹرول کر سکتے ہیں. روڈر کو ایڈجسٹ کرکے، آپ افقی قوت کو کنٹرول کرسکتے ہیں۔ اب، ان آسان ونگ منسلکات کا استعمال کرتے ہوئے طیارے کو کنٹرول کرنے، کی ویڈیو کے سب سے دلچسپ حصہ میں حاصل کرتے ہیں. پرواز کے ٹیک آف حصہ کے ساتھ شروع کرتے ہیں. زمین سے اتارنے کے لئے ہوائی جہاز حاصل کرنے کے لئے، آپ کو کیا کرنا ہے مختلف تراکیب کا استعمال کرتے ہوئے لفٹ قوت میں اضافہ اور اس بات کا یقین ہے کہ یہ فورس گروتویی پل سے زیادہ ہے بنانے کے لئے ہے. پائلٹوں تین لفٹ اضافہ تکنیک کی تمام لاگو ہوتے ہیں
ایک ساتھ کامیاب ٹیک آف کے لیے۔ سب سے پہلے، انجنوں کا زور بڑھا کر ہوائی جہاز کی رفتار بڑھائی جاتی ہے۔ جب ہوائی جہاز کی رفتار کافی زیادہ ہوتی ہے تو پائلٹ فلیپس اور سلیٹس کو چالو کرتے ہیں، اس کی وجہ سے لفٹ مزید بڑھ جاتی ہے۔ جب ہوائی جہاز ٹیک آف کے لیے تیار ہوتا ہے، تو وہ لفٹوں کو اوپر کی طرف چالو کرتے ہیں۔ ٹیل فورس ہوائی جہاز کو جھکا دیتی ہے جیسا کہ دکھایا گیا ہے، اور ایئر فوائل کے حملے کا زاویہ بڑھا دیا جائے گا۔ اس کی وجہ سے اچانک لفٹ بڑھ جاتی ہے اور ہوائی جہاز ٹیک آف کرتا ہے۔ عام طور پر، ٹیک آف کے لیے 15 ڈگری کے حملے کا زاویہ برقرار رکھا جاتا ہے۔ ان تمام بحثوں میں، ہم انجن کے زور کے بارے میں بات کر رہے ہیں، لیکن، انجن کس طرح تھرسٹ پیدا کرنے کے قابل ہے؟ جدید ہوائی جہاز اس مقصد کے لیے خاص قسم کے انجن استعمال کرتے ہیں جنہیں ٹربوفین انجن کہتے ہیں۔ اس میں، پرستاروں کا ردعمل اور اخراج کی رد عمل کی قوت ضروری تھرسٹ فورس دیتی ہے۔ زیادہ ایندھن جلانے سے، پائلٹ زیادہ زور حاصل کر سکتا ہے۔ ہوائی جہاز کا ایندھن پنکھوں کے اندر محفوظ ہوتا ہے۔ ٹیک آف کے بعد، اگلا ہوائی جہاز کے چڑھنے کا مرحلہ آتا ہے۔ جب تک انجن کا زور ڈریگ سے زیادہ ہے، ہوائی جہاز کی رفتار بڑھتی رہے گی۔ رفتار جتنی زیادہ ہوگی، لفٹ فورس اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ اس کی وجہ سے ہوائی جہاز اوپر جائے گا۔ جب ہوائی جہاز سطح کی پرواز پر پہنچتا ہے، تو اس میں کوئی سرعت یا اونچائی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ اس حالت کے ساتھ، زور بالکل ڈریگ کے برابر ہونا چاہیے، اور لفٹ ہوائی جہاز کے وزن کے بالکل برابر ہونی چاہیے۔ اب سب سے اہم حصے پر بات کرتے ہیں کہ ہوائی جہاز سمت کیسے بدلتا ہے؟ آپ سوچ سکتے ہیں کہ صرف رڈر کو ایڈجسٹ کرکے،
آپ کو ایسا کرنے کے قابل ہو جائے گا. پتوار ایک افقی قوت پیدا کرتا ہے، اور اس فورس کے ہوائی جہاز کر سکتے ہیں. تاہم، سمت میں اس طرح کے ایک براہ راست تبدیلی کے مسافروں کو تکلیف کی وجہ سے کرے گا، اور یہ ایک عملی طریقہ کار نہیں ہے. کے طور پر دکھایا گیا ہے ایک موڑ بنانے کے لئے، کیا آپ کو ضرورت ہے ایک centrifugal فورس ہے. کی کس طرح کے پائلٹ اس centrifugal فورس کے حصول کے دیکھتے ہیں. پائلٹوں کو صرف ایک aileron اوپر جانے بنانے اور دیگر aileron نیچے جاؤ. لفٹ قوت میں فرق ہوائی جہاز رول بنا دے گی. اس رول کی حالت میں، لفٹ عمودی نہیں ہے. لفٹ کی افقی جزو طیارے بینک لئے ضروری centrifugal فورس فراہم کر سکتے ہیں. اس طرح، پائلٹ رول کے زاویہ اور ہوائی جہاز کی رفتار پر منحصر ہے کسی بھی رداس کی ایک باری کر سکتے ہیں. تاہم، یہ بینکنگ تکنیک کچھ کمیاں ہیں. آپ کو ایک aileron اپ اور دیگر aileron نیچے رکھنے جب، پنکھوں پر حوصلہ افزائی ڈریگ فورسز ہی نہیں ہیں. یہ ہوائی جہاز راستے سے ہٹنا کرنے کا سبب بن جائے گا. یہ رجحان منفی راستے سے ہٹنا کے طور پر جانا جاتا ہے. پتوار منفی راستے سے ہٹنا روکنے کے لئے بیک وقت آپریشن کیا جائے ہے. راستہ پائلٹوں مختلف ونگ منسلکات کو کنٹرول کرنے اور پورے ہوائی جہاز اس حرکت پذیری میں سچتر ہے. عملی طور پر، ایک کنٹرول کمپیوٹر درست طریقے سے ایک تار مکھی کی طرف سے نظام کو استعمال کرتے ہوئے ان ونگ منسلکات کے تمام کا انتظام. ہوائی جہاز اترتے کرنے کے لئے، کیا کرتے ہیں پائلٹوں کے انجن کے زور میں کمی اور ہوائی جہاز سے نیچے کی ناک رکھنے کے لئے ہے. تم یہ بالکل چڑھنے آپریشن کے برعکس ہے دیکھ سکتے ہیں. ہوائی جہاز کی رفتار کھو دیتا ہے کے طور پر، جو اترنے کے لئے تیار ہو جاتا ہے. اس مرحلے پر، flaps اور slats کے دوبارہ چالو کر رہے ہیں. ان آلات کو بھی ڈریگ اضافہ. مزید کہا کہ ڈریگ میں اضافہ کرنے کے لئے، ایک بازو کے انسلاک کی ایک بگاڑنے بھی چالو ہے کہا جاتا ہے.
پائلٹ رکنے کی دوری کو کم کرنے کے لیے یہاں ایک اور چال استعمال کرتے ہیں، جو کہ ریورس تھرسٹ ہے۔ یہاں، انجن کھلی چوڑی کو ڈھانپتا ہے، اور ہوا جو پیچھے کی طرف جانا تھی اسے زبردستی آگے کی طرف لے جایا جاتا ہے۔ یہ واضح طور پر ریورس تھرسٹ پیدا کرے گا، اور ہوائی جہاز کو روکنا آسان بنا دے گا۔
